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船舶制造業優化資源淘汰過剩產能

發布時間:2022-03-22   瀏覽:3914次

目前,我國已成為世界上造船第 一大國。但受全球航運、造船市場低迷的影響,近年來我國造船市場受到沖擊,新船訂單大幅減少、企業融資出現困難、履約交船風險加大,船舶工業發展面臨的形勢較為嚴峻。

 

  “船舶和海洋工程行業有周期性風險,深受航運市場和全球經濟影響。目前船舶市場成交下滑趨勢明顯,新船價格上漲趨勢受阻。”中信建投分析師馮福章表示,未來隨著國家支持船舶工業政策逐漸落實,特別是一些骨干船舶制造企業實施兼并重組,行業整體競爭力有望得到提升。

 

  今年8月份,央行發布的二季度中國貨幣政策執行報告提出,積極推進混合所有制改革,鼓勵骨干船舶制造企業實施兼并重組,推動大型船舶企業與上下游企業組成戰略聯盟,引導中小船舶企業調整業務結構。這為行業的發展指明了方向。

 

  上海佳豪今年9月公告稱,擬以發行股份及支付現金相結合方式,收購金海運100%的股權,標的資產交易價格13.55億元。金海運主要從事船用救生設備及特種裝備的研發、生產和銷售。通過收購金海運,上海佳豪能夠建立船用設備及特種裝備生產線,完善公司產業鏈。上海佳豪公告稱,通過收購金海運,公司將進入軍用及公務用船用設備制造領域,將進一步拓寬市場領域,優化業務布局,實現雙引擎發展。另一方面,上市公司側重于船舶設計及船舶工程總承包,標的公司側重船用救生及特種裝備,雙方在銷售渠道和產業鏈上具有互補的作用。

 

  中船防務也在今年4月完成增發收購黃埔文沖100%股權,主營業務增加為軍船、軍輔船、民船和海工等。而中國重工和中國船舶(即南北船)兩大集團內部更是資產重組頻繁。5月份,中國重工旗下的風帆股份停牌,擬進行重大資產重組,打造為7大動力平臺;8月份,中國船舶旗下的鋼構工程停牌,預計注入生產性現代服務業資產。

 

  值得關注的是,中國重工和中國船舶也存在合并的預期。中信建投近期發布的研報指出,南北船集團合并的可能性也很大。

 

  目前,我國船舶業已具備散貨船、油船、集裝箱船等主流船型自主開發能力,在高技術高附加值船舶、海工裝備領域也有所突破。但我國船舶制造業產能過剩、船用配套設備發展滯后等問題也日益顯現。業內人士表示,實施兼并重組有利于船舶行業實現資源優化整合,淘汰過剩產能,上市公司也可借此發掘新的利潤增長點、緩解業績增長壓力。(經濟日報記者 何 川)


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